Om grensoverschrijdend vervoer per trein te stimuleren moeten we eerst een aantal wissels omzetten

Nu Nederland aan de vooravond van een nieuw kabinet staat, zal de politieke agenda andere vormen en richtingen aannemen. Dit roept de vraag op: liggen we nog steeds op koers om de reiziger in 2030 in de trein te krijgen? En kunnen we groen en duurzaam vervoer in Europa stimuleren? Deze vraag komt op een moment van tal van problemen op het spoor, zoals een tekort aan treinpersoneel, het gebrek aan een integraal Europees treinticketsysteem, verouderde spoorinfrastructuur en stijgende prijzen van treintickets.

De status van internationaal treinverkeer en obstakels

In dit blog gaan we in op de huidige status van het (internationale) treinverkeer. We bespreken de obstakels die de sector tegenkomt. Ook leggen we uit hoe de trein een volwaardig alternatief voor korteafstandsvluchten kan worden.

In 2017 werd er nog nauwelijks aandacht besteed aan duurzaam vervoer in het regeerakkoord. In de jaren daarna nam de aandacht voor alternatieven voor het vliegtuig en de auto snel toe. In 2018 opende Eurostar de directe treinverbinding tussen Londen en Amsterdam. Een jaar later werden de ambities van de coalitie ‘Anders Reizen’ opgenomen in het Klimaatakkoord. Deze stappen werden breed gesteund door politiek en bedrijfsleven.

Na een onderbreking van de verduurzaming door de coronacrisis, sprak de coalitie in 2022 opnieuw ambitie uit. Internationale treinverbindingen moesten worden verbeterd om Nederland duurzaam te verbinden. Helaas mocht het niet baten. De huidige status van internationaal treinverkeer is niet voldoende om een massale gedragsverandering naar de trein te bewerkstelligen. In 2023 waren er meer vertragingen op internationale trajecten, de herstelwerkzaamheden aan de treininfrastructuur namen toe en de betaalbaarheid en beschikbaarheid van treintickets verslechterden.

Knelpunten

Om reizigers in de trein te krijgen, is een gedragsverandering nodig. Reizigers willen best per trein reizen als dit meer voordelen biedt dan andere vervoersmiddelen, ongeacht of het een zakenreis, familiebezoek of vakantie is. In de praktijk zijn deze voordelen echter beperkt. Factoren die hierin meespelen, zijn concurrerende ticketprijzen, beschikbaarheid van stoelen, comfort zoals werken in de trein en een betrouwbare dienstregeling. Vervoerders zijn verantwoordelijk voor de prijs en toegankelijkheid van het vervoer. De publieke sector en politiek zijn belast met het creëren van goede randvoorwaarden, stabiliteit en duidelijkheid voor de vervoerssector.

In het geval van de Nederlandse Spoorwegen werd in 2023 pijnlijk duidelijk dat het nog niet lukt om deze voordelen te bieden. De ticketprijzen moeten omhoog door een gebrek aan zitplaatsen in de piekuren. Daarnaast is er onvoldoende personeel om de trein te bedienen en schoon te houden. Iedereen die in 2023 de trein als vervoersmiddel heeft gebruikt, weet hoe vaak treinen vertraagd zijn of helemaal niet rijden.

Om deze problemen op te lossen is politiek coherent beleid nodig op het gebied van:

Goede binnenlandse verbindingen naar internationale knooppunten: Als je niet binnen een straal van 15 km van een centraal station woont, ben je afhankelijk van een boemeltje dat eens per uur naar een groter station rijdt. De grotere internationale reis beginnen per trein is dan riskant, waardoor de voorkeur uitgaat naar vliegen. De politiek zou meer moeten investeren in last-mile oplossingen, om duurzame manieren van transport uit te breiden naar het bredere publiek.

Een betaalbare en efficiënte trein: Internationale zakenreizigers willen snel en efficiënt reizen. Bovendien worden treinkaartjes steeds duurder door schaarste van stoelen in internationale treinen. Ook is er geen one-stop-shop die tickets van verschillende Europese spoorvervoerders aanbiedt.

Een goed investeringsklimaat: De economische voorwaarden voor luchtvaartmaatschappijen en spoorwegexploitanten zijn niet gelijk ondanks het feit dat treinen milieuvriendelijker zijn. Van politici wordt verwacht dat ze omstandigheden creëren die de internationale trein laat concurreren met de luchtvaart. Maar als het erop aankomt durven ze de moeilijke politieke keuze niet aan (zoals een nieuw BTW systeem voor vliegtickets).  Plannen zoals Ten-T (zie afbeelding) zijn ambitieus maar de uitrol gaat traag. Dit hindert het concurrentievermogen van grensoverschrijdende treinroutes.